福特(F)執行長法利（Jim Farley）正面臨電動車轉型帶來的嚴峻現實，根據最新數據，福特電動車部門在2025年面臨高達48億美元的營業虧損。法利明確表示，公司無法將資金投入無法獲利的項目，這項宣告也象徵福特在美國市場的電動車策略發生重大轉變，即便產品本身具有吸引力，但消費者不願買單的殘酷現實迫使公司必須立刻止血。

取消多款純電計畫並認列鉅額減損

隨著市場需求遲緩與製造成本無法平衡，福特(F)大刀闊斧取消了多款純電動車型計畫，並提列高達195億美元的資產減損，其中有85億美元直接與取消的電動車專案相關。最新公佈的2025年第四季財報數據證實了這項警告，儘管歐洲市場表現強勁且已實施成本削減，電動車部門「Model e」全年仍出現48億美元的營業虧損，更預估2026年恐將再虧損40億至45億美元，並將電動車損益兩平的目標時間表延遲至2029年。

補助退場打擊買氣，庫存攀升侵蝕利潤

在財報電話會議上，法利點出美國市場需求放緩、庫存增加等結構性問題，強調公司將順應消費者的實際選擇。市場數據印證了此觀點，F-150 Lightning與Mustang Mach-E等關鍵車型在7500美元的聯邦電動車稅收抵免於九月份到期後，銷量明顯疲軟。缺乏補助導致購車成本與月付金額上升，不僅讓需求下滑，經銷商庫存拉長更引發後續的降價促銷，進一步壓縮了原本就吃緊的利潤空間。

聚焦平價電動車與油電混合車尋求突圍

面對純電動車的高昂開發與製造成本，消費者逐漸轉向更符合實際需求且初期成本較低的油電混合車，藉此避開充電基礎設施不足與里程焦慮等痛點。儘管如此，福特(F)並未完全退出電動車市場，而是將資源集中在需求穩定且具備獲利潛力的領域。公司目前正透過全新平台，鎖定開發售價落在3萬至3.5萬美元區間的平價電動車以提升產量，同時在短期內加碼投資獲利較穩定的油電混合車，引導資金流向真正能創造回報的產品線。

關於福特(F)

福特汽車公司以福特和林肯品牌生產汽車。公司於2022年宣布將內燃機業務Ford Blue與電動車業務Ford Model e作為獨立業務營運，但仍隸屬於福特汽車公司。福特在美國擁有約12.5%的市占率，在歐洲約6.5%，中國約2.4%，總部位於密西根州迪爾伯恩。福特(F)前一交易日收盤價為12.18美元，上漲0.66美元，漲幅達5.73%，成交量來到58,139,980股，成交量較前一日大幅增加38.46%。

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