中國汽車市場的外資與本土車廠正面臨越來越大的壓力。隨著大量本土電動車製造商湧現，市場不僅快速飽和，更陷入了激烈的價格戰。同時，政府逐漸取消購車補貼，讓整個產業處於極度不穩定的狀態。雖然市場整合可能為比亞迪(BYDDY)帶來巨大的卡位機會，但投資人應該現在就進場，還是等待產業供需恢復平衡？

逾半數汽車經銷商慘遭血洗陷入虧損

根據中國汽車流通協會的最新數據，該地區的獲利狀況已經變得相當嚴峻。去年中國高達56%的汽車經銷商回報虧損，較前一年的42%大幅攀升。如果排除僅能維持損益兩平的業者，去年實際獲利的經銷商不到25%，遠低於2024年令人失望的39%。令人擔憂的是，這波市場寒冬似乎還沒有觸底的跡象，就連大型車廠也開始感受到沉重的營運壓力。

比亞迪淨利暴跌19%面臨殘酷淘汰賽

在持續不斷的價格戰侵蝕下，全球最大電動車製造商比亞迪(BYDDY)的2025年全年淨利大幅下滑19%，這也是該公司自2021年以來首次出現獲利衰退。同時，去年的淨利率也從前一年的5.2%縮水至4.1%。比亞迪執行長王傳福對此發出警告，強調整個產業正進入殘酷的「淘汰賽」階段，體質較弱的車廠恐面臨生存危機。

無懼短期逆風，海外擴張目標上看150萬輛

儘管比亞迪(BYDDY)過去幾年展現了驚人的銷售成長，並超越特斯拉(TSLA)成為全球最大的電動車賣家，但今年3月卻寫下連續第七個月較前一年同期銷量下滑的紀錄。然而，放眼長遠發展的投資人，依然看到了超越中國市場價格戰與飽和瓶頸的潛力。首先，比亞迪的全球化佈局仍處於初期階段，去年首次達成出口突破100萬輛的里程碑後，近期更將2026年的出口目標從130萬輛大幅上調至150萬輛，顯示其成長動能正加速從國內轉向全球市場。

高達八成零件自製成價格戰最大護城河

其次，比亞迪(BYDDY)具備垂直整合與成本控制的強大競爭優勢。該公司內部自行生產高達80%的車用零件，包含半導體與部分電池等關鍵零組件。相較於其他競爭對手，比亞迪更有能力抵禦中國國內價格戰帶來的利潤壓力。在經歷這場產業淘汰賽後，比亞迪有望在競爭者減少的情況下變得更加強大。面對國內的激烈戰局與海外關稅政策變動，這家體質強健的車廠已經持續擴建電動車基礎設施，準備好度過難關並迎向下一波成長。

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