豐田與本田成立Pacific Manufacturing Association of Canada，聯合遊說政府、強化供應鏈與製造競爭力。

豐田（Toyota）與本田（Honda）在加拿大共同成立一個新的產業協會——Pacific Manufacturing Association of Canada（PMAC），以聯合平臺的形式代表大型車輛製造業者，對聯邦與省級政府進行政策溝通與遊說，並納入在加營運的日本零組件供應商。

背景與組成：PMAC 的創會成員包括 Honda Canada Inc.、Honda of Canada Mfg.、Toyota Canada Inc. 與 Toyota Motor Manufacturing Canada。創會公司表示，PMAC 將作為一個共同平臺，突顯成員多年來在加拿大汽車製造、資本支出與就業創造上的長期投資與角色。PMAC 首任總裁兼執行長為 Brendan Sweeney，他曾領導 McMaster University 與 Western University 的汽車與製造研究中心；Toyota Motor Manufacturing Canada 總裁、PMAC 董事會成員 Tim Hollander 與 Honda Canada 執行長、PMAC 董事長 Dave Jamieson 皆公開表示，該會旨在鞏固投資、強化供應鏈並支援加拿大製造業長期成功。

主要事實與資料：創會成員佔加拿大車輛生產的多數；2025 年，豐田與本田合計生產逾 75% 的國內汽車，且在加拿大車輛組裝廠的就業人數中佔比超過 60%。PMAC 將參與聯邦汽車戰略及《加美墨協定》（CUSMA）相關政策討論，重點包括電動車（EV）、溫室氣體減排、法規改革與提升製造競爭力等議題。

分析與影響：此聯盟首先具備三項即時效應——提高在政策協商中的籌碼、統一產業訊息以爭取資助或稅務優惠、以及協調供應鏈資源以因應 EV 轉型與全球供應鏈風險。由於創會成員在國內生產與就業佔比甚高，PMAC 能在制定汽車產業補貼、排放標準與貿易條款時成為重要利害關係人。Brendan Sweeney 的學術與產業研究背景可能使 PMAC 在政策倡議時更具資料與研究支援。

替代觀點與駁斥：外界或擔憂此類大型整合可能導致政策偏袒既有大型車廠、抑制小型創新業者或外來電動車新創的市場機會。對此，PMAC 成員強調包含供應商並定位為政策溝通平臺，而非排他性商會；且政府可透過公開諮詢、競爭審查與勞資協商程式，確保政策兼顧產業轉型、公平競爭與勞工權益。換言之，PMAC 的聲量會增加，但並不自動等同於政策單一主導，監督與多方參與仍為必要。

風險與挑戰：PMAC 需平衡傳統燃油車產線與加速電動化的資本需求，同時回應溫室氣體減排壓力與日益嚴格的環保法規。此外，若聯盟過度專注既有供應鏈，可能減緩外部創新供應商的整合速度，反而不利長期競爭力。

結論與展望：豐田與本田透過 PMAC 組織化其在加拿大的製造與政策影響力，短期內可望在政府補助、貿易談判與供應鏈韌性議題上取得更大話語權。政府與其他利害關係人應把握機會，與 PMAC 建立透明對話機制，同時維持公開競爭與勞動、環境標準的監督。對投資人與產業觀察者而言，TM 與 HMC 在北美策略與資本配置方向，值得持續追蹤。

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