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豐田(TM)新任執行長近健太正密切審視這家全球最大車廠的營運狀況，其中龐大的產品陣容成為首要關注焦點。近健太指出，豐田(TM)車款日益複雜的規格與無數的版本差異，可能為企業帶來了不必要的成本負擔。這項評論出現在豐田(TM)的關鍵時刻，雖然公司目前仍保持高獲利，但整體盈餘已呈現下滑趨勢，管理層正積極尋找在不犧牲品質與聲譽的前提下提升效率的方法。近健太在年度股東大會正式加入董事會後，花了數月時間視察廠房與營運，他發現部分流程與活動已無法為公司帶來實質價值，這也促使豐田(TM)開始全面檢視產品策略。雖然尚未宣布具體的裁減計畫，但精簡產品陣容可能成為豐田(TM)長期計畫的重要一環
獲利連兩年面臨衰退，經營層急尋降本方案
根據豐田(TM)公布的數據顯示，公司獲利在2024年至2025年間大幅減少約59億美元，這標誌著盈餘連續第二年呈現衰退。市場預測更指出，本會計年度的獲利可能還會再進一步下滑20%。面對嚴峻的財務挑戰，高層主管正積極尋找能在不削弱競爭力的情況下降低成本的領域。近健太強調，他在審視營運狀況時發現了效率低下的問題，以及部分不再直接創造價值的冗餘工作。這位新任執行長認為，公司必須仔細檢討這些領域。儘管與許多競爭對手相比，豐田(TM)的財務狀況依然強健，但管理層顯然決心要防止獲利能力下降演變成更長期的結構性問題
車款規格數量過度龐大，複雜度推升生產成本
豐田(TM)龐大的營運規模讓這項挑戰變得異常複雜。該車廠的銷售陣容幾乎涵蓋所有主要市場級距，從小型掀背車、家庭房車到皮卡、豪華休旅車、跑車以及商用車應有盡有。單是在美國市場，如果將油電混合動力與純燃油車款分開計算，豐田(TM)就提供了超過30種車型。若再加上Lexus品牌陣容，數字將會更為可觀；而放眼全球市場，若納入大發與日野等子品牌，總車款數量更遠超過100種。不過，近健太主要擔心的似乎不是車款名稱的數量，而是每款車型背後不斷增加的規格、配置與內外裝等級差異，這些複雜性大幅推高了開發與生產成本
縮減動力與內裝套件選項，RAV4成轉型先例
現階段，豐田(TM)尚未明確指出哪些產品會受到影響，也沒有暗示將淘汰整個車系，更未列出潛在變革的具體時間表。相反地，最有可能的發展方向是減少特定車款提供的引擎、傳動系統或內裝等級數量。目前許多豐田(TM)車款會根據不同市場，提供多種動力總成、外觀套件與設備組合。熱銷車款RAV4就是一個很好的例子，展示了公司如何朝這個方向邁進。過去幾代的RAV4在全球市場提供極其廣泛的引擎與傳動系統組合，而較新的版本已經開始整合並減少部分選項。這種策略未來可能會擴展到其他車系，透過減少配置來簡化製造與開發流程，進而降低整個供應鏈的成本
斥資百億美元投資研發，性能車款暫不受影響
降低車型複雜度的前景，為豐田(TM)帶來了相當微妙的挑戰。近健太在今年稍早曾強調，打造「越來越好的汽車」並擴大公司內具備開發優秀車輛能力的人才庫非常重要。豐田(TM)今年還計畫投入約100億美元的研發經費，創下該車廠的歷史新高紀錄，這項承諾凸顯了公司將繼續大力投資未來產品與科技的決心。雖然車迷可能會擔心成本削減措施會威脅到GR Corolla、GR Supra或GR86等小眾性能車款，但豐田(TM)董事長豐田章男一直是熱血性能車的堅定支持者，因此針對Gazoo Racing陣容進行大幅度裁撤的可能性微乎其微。目前看來，近健太的發言主要是為了減少不必要的複雜性，而不是要縮小豐田(TM)在市場上的整體版圖。任何改變都需要數年時間才會在展示間看到成果，但這將有助於豐田(TM)簡化營運，同時保留其作為最大優勢的廣泛產品線
