BYDDF

特斯拉(TSLA)週一單日暴漲8%，週二再漲2.1%收420.6美元，兩日合計拉回逾10%跌幅。這波反彈的最大考驗就在本週四——Q2產銷數據即將公布，市場預估交車402,800輛、生產479,300輛，分別年增5%與17%。問題是：數字能撐住股價嗎，還是漲勢只是先跑一步？今年來特斯拉其實還是下跌7%

中國車廠BYD(BYDDF)以實車在攝氏零下30度完成12分鐘從20%充至97%的極端測試，展現高達1,500kW超快充技術與Blade Battery二代實力。此舉不僅改寫電動車補能想像，也把電網承載、儲能與安全風險推向前台，成為下一波新能源競賽核心戰場。在全球電動車產業尋求突破「充電焦慮」之際，

Volkswagen傳出最重磅重組方案之一，傳考慮裁員最多10萬人、關閉德國四座工廠，並在2030年前砍掉110億歐元管理成本。面對美國關稅壓力、中國需求降溫與BYD、Stellantis等勁敵夾擊，這家歐洲車王正被迫重寫未來版圖。 .badgeprice-container {

比亞迪(BYDDF)推出其同名品牌中尺寸最大的電動車，這款名為「大唐」的七人座休旅車車長達17英尺。這家中國汽車製造商正透過更具性價比的車型，積極挑戰高階休旅車市場的競爭對手，期望進一步擴大市占率。售價低於預期，劍指華為與理想汽車(LI)「大唐」在中國市場的起售價為23.99萬人民幣，約合3.55萬

特斯拉中國4月產量年增36%，但股價跌2.6%——市場在看哪裡？特斯拉上海超級工廠4月生產了79,478輛Model 3和Model Y，年增約36%。這個數字對全球最競爭的電動車市場來說不算差，但特斯拉股價當天仍跌2.61%，收433.45美元。市場到底在看什麼？數字好看，定價卻往下走，這背後的邏

經濟與油價雙擊，中國汽車銷量創近年新低中國汽車市場在4月份面臨嚴峻挑戰，乘用車銷量較前一年同期大幅下滑21.5%，降至140萬輛，創下自2022年疫情封控以來的4月新低紀錄。這波衰退主要由燃油車領跌，由於國際油價上漲引發消費者對燃料成本的擔憂，燃油車交車量大幅萎縮了三分之一。中國乘用車市場信息聯席會

中國銷量估優於預期，超充新車型獲穩健訂單儘管整體電動車市場正面臨需求降溫的挑戰，比亞迪(BYDDF)卻向投資人展現了更為樂觀的成長前景。根據摩根大通(JPM)分析師在假期後與管理層的會議指出，這家總部位於深圳的車廠目前預計，今年在中國國內的銷售量將達到350萬至400萬輛。這意味著比亞迪(BYDDF

中國電動車市場競爭持續白熱化，嚴重侵蝕車企獲利能力。為了應對日益嚴峻的盈餘放緩危機，比亞迪(BYDDF)正積極透過融資手段來度過難關。最新財報數據顯示，截至今年三月底，公司的短期借款在三個月內狂飆72%，達到663億人民幣。同時，淨利潤大幅縮水55%，降至40.8億人民幣，創下三年多以來的最低水準。

隨著監管壓力與市場競爭日益激烈，比亞迪(BYDDF)正採取更具戰略性的歐洲擴張計畫。該公司已正式申請加入歐洲汽車製造商協會，目前正處於討論階段，最終決定尚未出爐。若此申請獲得批准，比亞迪(BYDDF)將成為該總部位於布魯塞爾的組織中，首家擁有代表權的中國車廠。該協會目前擁有十七家成員，包含福特汽車(

美國傳統車廠福特(F)近期對中國市場的態度出現明顯轉變。就在執行長法利（Jim Farley）呼籲應將中國車廠拒於美國市場門外後短短幾天，他隨即放軟立場，暗示福特仍認為與中國同業合作具有實質價值。在宣布企業組織重組後，法利指出中國車廠具備提供低成本、高科技車款的能力，這不僅是威脅，更是全球競爭者必須